鋼板卷管在生產(chǎn)過程中，一般認(rèn)為碳氮共滲處理法能有效提高齒輪和軸承等表面疲勞強(qiáng)度，為此采用碳氮共滲處理法開發(fā)了高強(qiáng)度氣體碳氮共滲鋼，該鋼尤其能滿足無級變速器鋼板卷管要求的滑動面的耐剝落磨損性和抗彎曲疲勞強(qiáng)度。

采用輥式點(diǎn)蝕試驗(yàn)機(jī)進(jìn)行磨損試驗(yàn)。鋼板卷管的耐磨損性比以往的SCM420的氣體滲碳材大幅度提高?？梢哉f，碳氮共滲處理法是有效提高耐剝落磨損性的措施，它與以往的齒輪的點(diǎn)蝕和軸承部件的剝落損傷等一樣。

鋼板卷管以氣體碳氮共滲處理為前提，尤其是以改善疲勞強(qiáng)度為主進(jìn)行合金設(shè)計，其特征是控制Si和Cr量，添加Mn。由于氮化物的大量析出會導(dǎo)致不完全的淬火組織，由此無法獲得充分的硬度，它會成為鋼斷裂的起源和斷裂傳播的路徑，降低鋼的強(qiáng)度。因此應(yīng)減少CrN的析出，調(diào)整Cr的平衡。另外，添加Mn的作用是可以減少Si和Cr的含量，彌補(bǔ)淬火性的下降。